對(duì)水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝的層間剪應(yīng)力做了理論分析和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究。但是，層間剪切破壞并不像室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)菢樱谒胶奢d與垂直荷載作用下一次破壞，乃是一個(gè)疲勞剪切破壞的過(guò)程。而剪切指標(biāo)中的容許剪應(yīng)力要選擇臨界破壞狀態(tài)的路段進(jìn)行交通調(diào)查方可得到。

基于上述，借鑒我國(guó)城市道路柔性路面設(shè)計(jì)方法，在考慮疲勞及結(jié)構(gòu)安全因素時(shí)，引入結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)ｋ，則層間容許剪應(yīng)力[ｒ]

[ｒ]=ｒ_max/ｋ

式中：ｒ_max--------一次行車荷載作用下的層間抗剪強(qiáng)度（MPa），其取值與溫度、車速和垂直荷載有關(guān)，溫度為60℃，垂直壓力為0.7MPa，不同車速的ｒ_max取值。由室內(nèi)直剪試驗(yàn)可知，對(duì)卷材類防水層ｒ_max應(yīng)選取防水層與橋面層間抗剪強(qiáng)度，對(duì)冷膜類防水層ｒ_max應(yīng)選取防水層與瀝青混凝土層層間抗剪強(qiáng)度；

      ｋ----------瀝青混凝土橋面鋪裝層間結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。

      當(dāng)ｆ=0.5時(shí)，對(duì)應(yīng)緊急制動(dòng)情況，不考慮疲勞作用：ｋ=ｆ（a_r）

式中：a_r-----------公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為1.0，二級(jí)公路為1.1，三級(jí)公路為1.2.。采用城市道路柔性路面設(shè)計(jì)方法中的剪切結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)計(jì)算公式：

層間容許剪應(yīng)力[ｒ]，其中，對(duì)卷材類防水層[ｒ]指防水層與橋面層間容許剪應(yīng)力，對(duì)涂膜類防水層[ｒ]指防水層與瀝青混凝土層層間容許剪應(yīng)力。